Sensor de fluxo 22680AD21AAir

Descrição do produto

22680AD21

O sensor de fluxo de ar em massa (MAF) 22680AD21 é um componente de detecção de fluxo de ar de filme quente-de alta precisão instalado no coletor de admissão do veículo, especialmente projetado para motores VW/Audi/Porsche 2.5L cinco-cilindro a gasolina, W12 e V8 turbo. Ele mede com precisão o volume da massa de ar de admissão e converte os dados do fluxo de ar em sinal elétrico padrão transmitido à ECU. Com base em dados de entrada de ar-em tempo real, a ECU calcula com precisão a quantidade ideal de injeção de combustível, calibra a proporção de mistura de ar-combustível, melhora a eficiência da combustão, reduz a emissão de gases de escape e otimiza a produção de energia e a economia de combustível. Ele serve como uma peça sobressalente de substituição direta do OEM, cabendo em vários modelos convencionais da Volkswagen, Audi e Porsche.

• Ajuste direto OEM: Fabricado estritamente de acordo com a especificação OE original No.22680AD21, diâmetro externo do tubo de admissão idêntico, espaçamento fixo do orifício de montagem e conector original de 5-pinos, instalação plug-sem corte de tubo ou modificação extra do adaptador.

• Chip de detecção de filme-quente de alta precisão: adota núcleo de detecção de filme quente-de grau automotivo importado, velocidade de resposta de fluxo de ar rápida, saída de sinal estável em condições de trabalho em marcha lenta, aceleração e alta-velocidade, evitando efetivamente o desvio da proporção de ar-combustível.

• Estrutura durável para alta temperatura e anti-poeira: entrada de ar equipada com tela de filtro de metal protetora integrada para bloquear a entrada de poeira e impurezas; invólucro de plástico PA66 resistente a altas-temperaturas com revestimento anti{3}}envelhecimento, desempenho estável sob flutuações drásticas de temperatura de admissão.

• Circuito de blindagem-anti-interferência integrado: o projeto da fiação de blindagem interna filtra efetivamente a interferência eletromagnética da bobina de ignição e do alternador, garantindo o fornecimento constante de sinal à ECU sob forte vibração do motor.

• Controle de CQ padrão IATF16949: Todos os sensores acabados passam por inspeção completa, incluindo teste de calibração de fluxo de ar, teste de envelhecimento de ciclo de alta-temperatura baixa, teste de durabilidade de vibração e teste de consistência de sinal antes da entrega.

• Precisão de detecção de fluxo de ar: Tolerância padrão dentro de ±3% do benchmark OEM; chip de detecção contaminado ou envelhecido causa desvio de detecção, levando a desequilíbrio de mistura de gases e baixa economia de combustível.

• Estabilidade de saída de sinal: Sensor qualificado emite sinal de tensão linear correspondente ao fluxo de ar de admissão; unidade defeituosa aparece salto de sinal ou perda intermitente acionando código de falha do motor P0101/P0102.

• Adaptabilidade à temperatura ambiente: Faixa normal de trabalho de -40 graus ~ +125 graus; valor de detecção de desvio de produtos inferiores sob frio extremo ou alta temperatura do compartimento do motor.

• Vida útil nominal: Quilometragem de serviço efetiva padrão: 90.000 ~ 180.000 KM; vida útil reduzida por ar sujo não filtrado, respingos de óleo que saem pela culatra do motor e condução com-alta carga-de longo prazo.

• Tensão nominal de alimentação: Fonte de alimentação padrão de 12 Vcc do circuito de bordo do veículo, a sobretensão danificará permanentemente o chip de detecção interno.

• Grade do filtro de ar frontal: O filtro de malha de metal integrado bloqueia a entrada de areia, poeira e partículas estranhas no núcleo de detecção para evitar abrasão de cavacos e falha de sinal.

• Núcleo de detecção de filme-quente: componente de detecção de núcleo com sonda de filme térmico de platina, captura-em tempo real dados de velocidade e densidade do ar e conversão em sinal elétrico.

• PCB de controle interno: O circuito integrado de amplificação e filtro estabiliza o sinal de detecção original e elimina a interferência desordenada antes da transmissão da ECU.

• Invólucro de plástico integrado: invólucro de plástico de engenharia para altas-temperaturas com flange de montagem integral, moldagem-por injeção única para hermeticidade e anti{2}}vibração.

• Conector elétrico OEM de pino: plugue automotivo preto padrão original com terminais-antioxidantes-estanhados, anel de borracha-à prova d'água integrado para conexão de circuito-à prova de umidade e estável.

Este sensor é um substituto direto para os seguintes números OE:

226802Y001, 226802Y100, 22680AA29A, 22680AD200, 22680AD201, 22680AD210

• Desconecte o pólo negativo da bateria do veículo antes da instalação para evitar curto-circuito-danos no circuito da ECU.

• Limpe a sujeira residual interna da tubulação de entrada e a mancha de óleo para evitar que impurezas entrem no novo sensor MAF após a montagem.

• Nunca limpe ou toque na sonda interna-de detecção de filme quente com as mãos; a graxa de impressão digital causará imprecisão permanente na detecção.

• Após a instalação, conecte o scanner de diagnóstico OBD para limpar os códigos de falha de fluxo de ar relevantes e realizar testes de estrada para verificar o desempenho de aceleração e consumo de combustível.

• Substitua o sensor quando enfrentar um aumento óbvio no consumo de combustível, fraqueza na aceleração, velocidade de marcha lenta instável ou luz de advertência de mau funcionamento do motor acesa.

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